Белорусские моряки и их вековая слава. Белорусский флот находится в критическом состоянии
Первый белорусский корабль произведет первый рейс по перевозке калийных удобрений в Бразилию уже в декабре текущего года
По данным Министерства транспорта и коммуникаций, ежегодно Беларусь переправляет морским флотом около 20 миллионов тонн грузов, из которых 60 процентов - это белорусский экспорт. Соответственно цена перевозок в экспорте белорусской продукции составляет значительную долю и негативно влияет на внешнеэкономический баланс. Именно поэтому Беларуси с 1992 года вынашивала планы по созданию собственного морского флота. И вот наконец эти планы осуществились, сообщает "Ежедневник ".
Первая морская судоходная компания Беларуси создана при 100%-ном иностранном участии. Корпорация «Zepter group» (Швейцария) стала владельцем 70 процентов акций ЗАО «Белморфлот», а 30 процентов принадлежат другим иностранным участникам.
Как заявил «Ежедневнику» вице-президент «Zepter group» и член наблюдательного совета ЗАО «Белморфлот» Вибор Мулич, государство хоть и принимало участие в создании белорусского морского флота, но компания пока не получила никаких преференций или дотаций и будет работать, рассчитывая исключительно на рыночные механизмы даже в борьбе за фрахт «Белорусской калийной компании».
По словам Вибора Мулича, в инвестиционные планы ЗАО «Белморфлот» входит покупка семи судов, каждое из которых обойдется в 20-30 миллионов долларов. Уже сейчас инвесторами и акционерами компании ведутся переговоры с китайскими партнерами о приобретении в 2011 году современного балкера грузоподъемностью 33 тысячи тонн. В третьем-четвертом кварталах 2011 года планируется впервые поднять белорусский флаг на строящемся в Китае балкере для перевозки насыпных и навалочных грузов класса «супрамакс» грузоподъемностью 57 тысяч тонн.
На основании договора, заключенного с ЗАО «Белорусская калийная компания», первый рейс по перевозке белорусских калийных удобрений в Бразилию ЗАО «Белморфлот» осуществит уже в текущем году сухогрузом «Катарина» грузоподъемностью 27,5 тысячи тонн. В начале 2011 года запланирован уже второй рейс с белорусскими удобрениями в Латинскую Америку сухогрузом «Каролина» (грузоподъемность 37 тысяч тонн).
Как сказал «Ежедневнику» председатель Наблюдательного совета ЗАО «Белморфлот» Александр Соколов, в зависимости от того, как будет вести рынок и даст ли государство преференции первой морской судоходной компании Беларуси, срок окупаемости проекта составит 7-10 лет. «Несмотря на то что Беларусь - сухопутное государство, дух и традиции моря здесь всегда присутствовали. Достаточно сказать, что каждый четвертый морской матрос и офицер в Советском флоте был по национальности белорус», - сказал Александр Соколов. Эти традиции, по словам председателя Наблюдательного совета ЗАО «Белморфлот», дают основания надеяться, что компания станет крупным игроком на рынке морских грузоперевозок.
Первоначально ЗАО «Белморфлот» будет перевозить исключительно насыпные и навальные грузы в регион Латинской Америки и в Китай. Однако второй этап становления компании - это приобретение новых судов, в результате чего типы грузов и география их доставки будут расширяться.
«Правительство вопросом создания белорусского морского флота очень много занимается. От президента до премьера.
Особенно первый вице-премьер Владимир Семашко посвящает решению этого вопроса много времени. Это одна из составляющих вещей комплекса обслуживания белорусского экспорта. Поэтому правительство заинтересовано, чтобы мы имели суда и других классов, в том числе и тех, которые перевозят машинные места. Правительство рассматривало вопрос возможного становления нашей компании на линию Венесуэлы, потому что это доставка около 250-350 тысяч тонн груза в год: машины, запасные части строительные материалы и т.д. Это уже будет второй этап развития компании», - заявил Александр Соколов. Но и ЗАО «Белморфлот» в конечном итоге рассчитывает получить какие-то преференций от правительства.
Во времена СССР существовала традиция давать морским судам гражданского флота и боевым кораблям ВМФ названия городов союзных республик, причем независимо от того, имела страна выход к морю или нет. Например, в честь белорусской столицы был назван авианесущий крейсер «Минск», спущенный на воду в 1975 году. Но одной только белорусской столицей дело не ограничилось. TUT.BY решил выяснить, какие города Беларуси можно встретить в названиях морских судов, которые бороздят или бороздили просторы морей и океанов.
Фото из открытых источников
Родина моя - Белоруссия
Прежде чем перейти к белорусской топонимике в Мировом океане, следует упомянуть тот факт, что и само имя нашей страны использовалось в качестве названия для морского судна, правда, в его советско-российском наименовании. Автомобильно-пассажирский лайнер «Белоруссия» сошел со стапелей в финском Турку в 1975 году. «Белоруссия» стала первым судном проекта R-1765 и дала название этому типу судов.
Суда класса «Белоруссия» использовались для перевозки пассажиров и легковых автомобилей на внутренних черноморских маршрутах в границах СССР. Лайнеры были построены с расчетом на комфортную доставку 480 пассажиров и 250 машин.
Впоследствии оказалось, что реальное число перевозимых судами автомобилей было значительно меньше расчетного - в конце 1970-х уровень автомобилизации населения в СССР составлял всего около 40 авто на 1000 человек. В 1980-е все пять судов класса «Белоруссия» прошли переоборудование на западногерманских верфях, в ходе которого в обширных гаражных помещениях лайнеров были обустроены новые пассажирские каюты, рестораны и кинотеатры. С распадом СССР все суда были проданы различным судоходным компаниям по всему миру. Первое судно серии - лайнер «Белоруссия» - после продажи в 1993 году было переименовано в «Казахстан II». В 1996 судно снова сменило собственника и уже под именем «Delphin» стало обслуживать круизные маршруты в Средиземном и Балтийском морях.
Военно-морской «Минск»
Традиционно для названий кораблей военно-морского флота СССР выбирались крупные города, чаще всего столицы союзных республик. Как уже упоминалось, название белорусской столицы не единожды использовалось в качестве имени для боевого корабля. В первый раз название «Минск» получил лидер эскадренных миноносцев проекта 38 Балтийского флота ВМФ СССР. Вступивший в строй в 1938 году миноносец провел ряд боев в Советско-Финскую войну, участвовал в аннексии Латвии, прошел всю Великую Отечественную войну, в ходе которой был несколько раз сильно поврежден. После войны «Минск» был переоборудован в учебный корабль, в роли которого прослужил до 1958 года. В том же году корабль был выведен из состава флота, превращен в плавучую мишень и потоплен ракетами в Финском заливе.
Следующим носителем имени белорусской столицы стал авианесущий крейсер «Минск» проекта 1143. Корабли этого типа были, по сути, первыми авианосцами в составе ВМФ СССР, способными обслуживать боевые реактивные самолеты. Тем не менее, стремление совместить в одном корабле функции авианосца и противолодочного крейсера, а так же слабые характеристики советской палубной авиации сводили на нет боевую эффективность кораблей. Судьба крейсера «Минск» известна и не так печальна, как у некоторых его собратьев. После вывода из состава флота в начале 1990-х корабль должна была постигнуть участь металлолома, но, тем не менее, из-за банкротства новых владельцев «Минск» уцелел и даже стал аттракционом. До февраля 2016 года тематический парк «Minsk World», созданный на базе крейсера, находился в Шеньчжене, Китай. На сегодняшний день парк закрыт, а корабль отбуксирован в Чжоушань для ремонта, после которого он, по словам владельцев, будет перемещен в новый тематический парк в Наньтуне.
Не все корабли, названные в честь белорусской столицы, были исключены из состава флота. Большой десантный корабль «Минск» пережил лихолетья 1990-х и до сих пор находится в составе Балтийского флота ВМФ России. Впрочем, такое имя он получил только в 2000 году, до этого, построенный в 1983 году на польской верфи в Гданьске, корабль назывался просто БДК-43.
Также несет боевое дежурство в Балтийском море корабль береговой охраны «Минск» пограничного управления ФСБ РФ по Калининградской области. Малый противолодочный корабль проекта 12 412 был построен в 1987 году и изначально назывался просто ПСКР-817, и так же, как и БДК-43, был переименован в «Минск» в 2000 году.
Впрочем, не только боевые корабли носили гордое имя «Минск». В 1963 году со стапелей Гданьской верфи им. Парижской Коммуны сошел сухогруз «Минск» проекта В-44 (ПНР). Сухогруз более двух десятилетий проработал в Черноморском морском пароходстве и был списан в 1989 году.
От Бреста до Быхова
Минск, конечно, популярный, но далеко не единственный белорусский город, в честь которого назывались морские суда. Также в названиях кораблей можно было встретить почти все современные областные центры Беларуси и некоторые районные. Первым в списке идет малый противолодочный корабль «Брест» проекта 1124 М, который находится в составе Северного флота ВМФ России. Построенный в 1988 году МПК сначала носил название «Брестский комсомолец», в 1992 году он был переименован «МПК-194», а уже в 2000 году - в «Брест».
Боевое дежурство в водах Тихого океана несет пограничный сторожевой корабль «Брест» проекта 745П. Порт приписки корабля - далекий Петропавловск-Камчатский - разделяет с белорусским городом расстояние в чуть более чем семь с половиной тысяч километров.
В начале 1950-х годов в Ленинградском ЦКБ-32 был разработан танкер проекта 563 типа «Казбек» (название дано по первому построенному судну проекта). В 1950-е годы со стапелей советских верфей сошло 70 судов этого проекта, двум из них дали названия в честь городов Беларуси. Танкер под именем «Гродно» вступил в строй в апреле 1956 года. Процесс постройки судна на стапелях Херсонского судостроительного завода запечатлен на цветном снимке знаменитого советского фотографа Семена Фридлянда.
Вторым судном этого проекта с белорусским городом в названии был танкер «Молодечно», построенный на Адмиралтейском заводе в Ленинграде в 1955 году. Казалось бы, почему такое крупное судно получило название в честь города, в котором не то что выхода к морю нет, но и даже речки судоходной не имеется? Ответ, возможно, кроется в том факте, что до 1960 года город Молодечно, как и Гродно , был центром области в БССР . Оба судна «Гродно» и «Молодечно» долгое время служили в Черноморском морском пароходстве и были списаны в конце 1970-х годов.
Кстати, это не единственный случай, когда название города Молодечно было дано морскому судну. В 1988 году на Ярославском судостроительном заводе был построен рыболовный траулер «Молодечно». Он долгое время проработал в рыболовецком колхозе Андег под Мурманском, пока в конце 2000-х не был продан в Аргентину, где сменил название на «Tango I».
Еще одним областным центром Беларуси, имя которого стало названием судна, был Могилев. На финской верфи в городе Турку в 1952 был спущен на воду сухогруз «Могилев» типа «Хасан». Сухогруз был включен в состав Северного морского пароходства ММФ СССР, где проработал до 1975 года. В 1984 году разделан на металлолом. Еще одним судном этого проекта был сухогруз «Пинск», построенный в 1953 году (с 1939 по 1954 годы город Пинск был центром Пинской области).
Традиция называть суда морского флота именами городов не ограничивалась только областными центрами, бывшими или настоящими. Многие суда были названы в честь белорусских райцентров, а некоторые даже совмещали в названии имя населенного пункта и специализацию судна. Так, например, в 1962 году на Гданьской верфи было построено два однотипных лесовоза «Бобруйсклес» и «Браславлес». Оба судна проработали на маршрутах морского флота СССР да конца 1980-х годов.
Впрочем, чаще суда называли более традиционно, используя только полное имя города. Один из построенных в 1980 году больших морозильных рыболовных траулеров проекта 1288 был назван «Борисов». В настоящее время судном владеет ОАО Океанрыбфлот, порт приписки - Петропавловск-Камчатский.
Рефрижераторный сейнер-траулер проекта 503 «Быхов» занимается ловом в водах Кольского залива Баренцева моря.
Фото из открытых источников
Огромный балкер, построенный на верфи в ГДР в 1982 году, был назван в честь города в Гомельской области - «Добруш». Долгое время судно ходило под украинским флагом, и было приписано к Мариупольскому порту. В конце 2000-х «Добруш» был продан на металлолом во Вьетнам.
Фото из открытых источников
Сейнер-траулер «Кобрин», построенный 1989 году по аналогичному с «Быховом» проекту, в порту литовской Клайпеды.
Фото из открытых источников
В 1966 на судоверфи в польском Щецине был построен сухогруз «Мозырь» проекта B-44 (ПНР) (по этому же проекту был построен упомянутый выше сухогруз «Минск»). До 1990 года «Мозырь» был приписан к Черноморскому морскому пароходству в порту Одессы. В 1992 году был разделан на металлом в Шанхае.
Фото из открытых источников
В 1969 и 1970 на финской верфи в городе Турку было построено два сухогруза проекта Р-1476 «Новополоцк» и «Новогрудок». Оба судна были направлены в Балтийское морское пароходство ММФ СССР. В 1996 году «Новогрудок» был продан на металлолом в Бангладеш, где и закончил свой путь.
Чуть иначе сложилась судьба у сухогруза «Новополоцк». В 1996 году судно также было выведено из состава Балтийского пароходства, но продано в новое владение в Объединенные Арабские Эмираты, где сменило название на «Wald Al Agouz». Впрочем, в 2001 году и его сдали на металлолом.
Несколько лет назад мне часто скидывали обложку книги «Морская слава Белоруссии» с тем посылом, что вот, дескать, до чего дошли «свядомые» мифотворцы - уже и «морских белорусов» выдумали. После фразы пресс-секретаря Госдепа Джен Псаки о «переброске 6-го флота США к берегам Белоруссии» тема белорусской морской славы стала предметом шуток. Совершенно не смешных для автора этих строк.
На самом деле моряки-белорусы - это не «свядомый» миф и не плод воображения недалёкой американки, а самая настоящая гордость Белоруссии. Чтобы ни у кого не было в этом сомнений, недавно в серии «Славные имена Белой Руси» вышла книга «Флотоводцы Белой Руси», составленная белорусским историком Николаем Малишевским . В ней собраны биографии 90 мореплавателей, адмиралов и «морских» генералов, чьи судьбы тесно связаны с Белорусской землёй.
Символично, что презентация этой книги прошла 9 декабря в Севастополе, где в центре города стоит памятник легендарному капитану брига «Меркурий» Александру Ивановичу Казарскому , родившемуся в городке Дубровно Оршанского уезда Белорусской губернии. О его подвиге я уже писал для .
Российская империя дала возможность проявить себя на море большому числу белорусов, в частности представителям могилёвского дворянского рода Бурачков, в котором на российском флоте служили двенадцать человек в четырёх поколениях. Так, контр-адмирал Евгений Степанович Бурачёк прославился тем, что стал первым начальником военного поста Владивосток, а его младший брат, Павел Степанович Бурачёк , был начальником кронштадтской Школы водолазов.
Из Белоруссии происходил известный гидрограф-геодезист Андрей Ипполитович Вилькицкий . Он возглавил первую в России Арктическую гидрографическую экспедицию и провёл ряд исследований на Новой Земле. Его сын, Борис Андреевич , в чине мичмана на кораблях Тихоокеанской эскадры сражался в русско-японской войне 1904−1905 гг. Участвовал в качестве командира подводной лодки в обороне Порт-Артура, был награждён многими боевыми наградами. В 1914-1915 гг. Б.А. Вилькицкий прошёл сквозным плаванием по Северному морскому пути из Владивостока в Архангельск, открыв новые острова. Осенью 1915 года корабли пришли в Архангельск, впервые в истории арктического мореплавания пройдя Севморпуть от Берингова до Белого моря. Во врученном Борису Андреевичу приветственном адресе он был назван «российским Колумбом».
Был среди белорусов и моряк, удостоившийся высшего военно-морского звания России «полный адмирал» - Лука Федорович Богданович . За участие в Наваринском сражении против турецко-египетского флота он был награждён сразу четырьмя орденами разных стран - России, Великобритании, Франции и Греции. Во время сражения Лука Федорович командовал знаменитым линейным кораблём «Александр Невский», захватившим неприятельский фрегат.
Гражданская война также не обошлась без белорусских моряков. За Белое дело сражался минчанин Юлий Юльевич Рыбалтовский . В числе многих офицеров Балтийского флота он оказался в белых войсках Северного фронта, где был назначен командиром морского бронированного поезда, которому лично дал название в честь Верховного правителя России - «Адмирал Колчак».
На стороне красных во время Гражданской войны проявил себя Ромуальд Адамович Муклевич , уроженец местечка Супрасль Гродненской губернии. Он командовал отрядами красногвардейцев, революционных матросов и солдат, осадивших юнкеров во Владимирском училище на Петроградской стороне. После установления советской власти Р.А. Муклевич стал начальником Военно-Морских Сил РККА, участвовал в разработке планов развития ВМФ, издании первого Боевого устава ВМС РККА и Корабельного устава. В 1938 году закончил свой земной путь на расстрельном полигоне Коммунарка, будучи признан «врагом народа». Впоследствии реабилитирован.
Настоящей легендой советского флота по праву считается вице-адмирал Валентин Петрович Дрозд , родившийся в городе Буда-Кошелёво Могилёвской губернии. За 15 лет офицерской службы он поучаствовал в трёх войнах - испанской гражданской, советско-финской и Великой Отечественной, вырос от командира боевой части корабля до командующего флотом, закончил службу в звании вице-адмирала. В честь Валентина Петровича был назван эскадренный миноносец «Вице-адмирал Дрозд».
За время существования Военно-морского флота СССР звания Героя Советского Союза были удостоены 20 моряков-белорусов. Первым Героем Советского Союза в морской авиации был белорус - капитан А.К. Антоненко . За 34 дня боев он сбил одиннадцать самолетов противника.
Несмотря на отсутствие у БССР морских берегов, треть советского ВМФ составляли белорусы. Не зря на флоте ходила присказка, в той или иной степени пристойности гласящая:
Покинув родину болот,
Презрев потомственные узы,
Толпою ринулись во флот
Отчаянные белорусы!
Автор этих строк весьма критично относится к советскому периоду нашей истории, однако нельзя не признать, что огромная советская держава от Бреста до Владивостока предоставила возможность сделать блестящую военную карьеру простым деревенским парням из крестьянских и рабочих семей.
Сегодня в Белоруссии проживает около 200 тысяч человек, служивших в частях ВМФ СССР. По сей день в российском флоте несут службу адмиралы-белорусы - Александр Викторович Витко , Юрий Иванович Ореховский и др. Нельзя не отметить, что белорусы внесли существенный вклад в общерусскую победу - возвращение Крыма в состав России. Так, уроженец Рогачёва адмирал Юрий Иванович Ильин , занимавший в феврале 2014 года пост начальника Генерального штаба Вооруженных сил Украины - главнокомандующего Вооруженными силами Украины, 11 марта 2014 года, в связи с событиями в Крыму, специальным обращением призвал украинских военнослужащих и офицеров не стрелять в «наших русских братьев» и сделал заявление о необходимости решения проблем жителей Крыма, Донецка, Харькова, Луганска, Одессы, Днепропетровска, Николаева, Херсона за столом переговоров. В свете тогдашних заявлений горячих голов, взявших власть в Киеве, что на Крым следует двинуть войска, призыв адмирала ни при каких обстоятельствах не открывать огонь на поражение был чрезвычайно важен.
К сожалению, сегодня в Белоруссии принято замалчивать или смазывать факты, говорящие нам об одном очевидном факте: с Россией белорусы идут по пути прогресса, становятся первоклассными военными, моряками, космонавтами, инженерами, врачами (к слову, Западом белорусы рассматриваются исключительно как трудовой ресурс для восполнения дефицита неквалифицированной рабочей силы). Чтобы в этом убедиться, обязательно прочтите книгу «Флотоводцы Белой Руси».
Кирилл Аверьянов-Минский
Во времена СССР существовала традиция давать морским судам гражданского флота и боевым кораблям ВМФ названия городов союзных республик, причем независимо от того, имела страна выход к морю или нет. Например, в честь белорусской столицы был назван авианесущий крейсер «Минск», спущенный на воду в 1975 году. Но одной только белорусской столицей дело не ограничилось. TUT.BY решил выяснить, какие города Беларуси можно встретить в названиях морских судов, которые бороздят или бороздили просторы морей и океанов.
Родина моя — Белоруссия
Прежде чем перейти к белорусской топонимике в Мировом океане, следует упомянуть тот факт, что и само имя нашей страны использовалось в качестве названия для морского судна, правда, в его советско-российском наименовании. Автомобильно-пассажирский лайнер «Белоруссия» сошел со стапелей в финском Турку в 1975 году. «Белоруссия» стала первым судном проекта R-1765 и дала название этому типу судов.
Суда класса «Белоруссия» использовались для перевозки пассажиров и легковых автомобилей на внутренних черноморских маршрутах в границах СССР. Лайнеры были построены с расчетом на комфортную доставку 480 пассажиров и 250 машин.
Впоследствии оказалось, что реальное число перевозимых судами автомобилей было значительно меньше расчетного — в конце 1970-х уровень автомобилизации населения в СССР составлял всего около 40 авто на 1000 человек. В 1980-е все пять судов класса «Белоруссия» прошли переоборудование на западногерманских верфях, в ходе которого в обширных гаражных помещениях лайнеров были обустроены новые пассажирские каюты, рестораны и кинотеатры. С распадом СССР все суда были проданы различным судоходным компаниям по всему миру. Первое судно серии — лайнер «Белоруссия» — после продажи в 1993 году было переименовано в «Казахстан II». В 1996-м судно снова сменило собственника и уже под именем Delphin стало обслуживать круизные маршруты в Средиземном и Балтийском морях.
Военно-морской «Минск»
Традиционно для названий кораблей Военно-морского флота СССР выбирались крупные города, чаще всего столицы союзных республик. Как уже упоминалось, название белорусской столицы не единожды использовалось в качестве имени для боевого корабля. В первый раз название «Минск» получил лидер эскадренных миноносцев проекта 38 Балтийского флота ВМФ СССР. Вступивший в строй в 1938 году миноносец провел ряд боев в Советско-Финскую войну, участвовал в аннексии Латвии, прошел всю Великую Отечественную войну, в ходе которой был несколько раз сильно поврежден. После войны «Минск» был переоборудован в учебный корабль, в роли которого прослужил до 1958 года. В том же году корабль был выведен из состава флота, превращен в плавучую мишень и потоплен ракетами в Финском заливе.
Следующим носителем имени белорусской столицы стал авианесущий крейсер «Минск» проекта 1143. Корабли этого типа были, по сути, первыми авианосцами в составе ВМФ СССР, способными обслуживать боевые реактивные самолеты. Тем не менее стремление совместить в одном корабле функции авианосца и противолодочного крейсера, а также слабые характеристики советской палубной авиации сводили на нет боевую эффективность кораблей. Судьба крейсера «Минск» известна и не так печальна, как у некоторых его собратьев. После вывода из состава флота в начале 1990-х корабль должна была постигнуть участь металлолома, но, тем не менее, из-за банкротства новых владельцев «Минск» уцелел и даже стал аттракционом. До февраля 2016 года тематический парк Minsk World, созданный на базе крейсера, находился в Шэньчжэне, Китай. На сегодняшний день парк закрыт, а корабль отбуксирован в Чжоушань для ремонта, после которого он, по словам владельцев, будет перемещен в новый тематический парк в Наньтуне.
Не все корабли, названные в честь белорусской столицы, были исключены из состава флота. Большой десантный корабль «Минск» пережил лихолетья 1990-х и до сих пор находится в составе Балтийского флота ВМФ России. Впрочем, такое имя он получил только в 2000 году, до этого, построенный в 1983 году на польской верфи в Гданьске, корабль назывался просто БДК-43.
Также несет боевое дежурство в Балтийском море корабль береговой охраны «Минск» пограничного управления ФСБ РФ по Калининградской области. Малый противолодочный корабль проекта 12 412 был построен в 1987 году и изначально назывался просто ПСКР-817, и так же, как и БДК-43, был переименован в «Минск» в 2000 году.
Впрочем, не только боевые корабли носили гордое имя «Минск». В 1963 году со стапелей Гданьской верфи им. Парижской Коммуны сошел сухогруз «Минск» проекта В-44 (ПНР). Сухогруз более двух десятилетий проработал в Черноморском морском пароходстве и был списан в 1989 году.
От Бреста до Быхова
Минск, конечно, популярный, но далеко не единственный белорусский город, в честь которого назывались морские суда. Также в названиях кораблей можно было встретить почти все современные областные центры Беларуси и некоторые районные. Первым в списке идет малый противолодочный корабль «Брест» проекта 1124 М, который находится в составе Северного флота ВМФ России. Построенный в 1988 году МПК сначала носил название «Брестский комсомолец», в 1992 году он был переименован в МПК-194, а уже в 2000 году — в «Брест».
Боевое дежурство в водах Тихого океана несет пограничный сторожевой корабль «Брест» проекта 745П. Порт приписки корабля — далекий Петропавловск-Камчатский — разделяет с белорусским городом расстояние в чуть более чем семь с половиной тысяч километров.
В начале 1950-х годов в Ленинградском ЦКБ-32 был разработан танкер проекта 563 типа «Казбек» (название дано по первому построенному судну проекта). В 1950-е годы со стапелей советских верфей сошло 70 судов этого проекта, двум из них дали названия в честь городов Беларуси. Танкер под именем «Гродно» вступил в строй в апреле 1956 года. Процесс постройки судна на стапелях Херсонского судостроительного завода запечатлен на цветном снимке знаменитого советского фотографа Семена Фридлянда.
Вторым судном этого проекта с белорусским городом в названии был танкер «Молодечно», построенный на Адмиралтейском заводе в Ленинграде в 1955 году. Казалось бы, почему такое крупное судно получило название в честь города, в котором не то что выхода к морю нет, но и даже речки судоходной не имеется? Ответ, возможно, кроется в том факте, что до 1960 года город Молодечно, как и Гродно, был . Оба судна «Гродно» и «Молодечно» долгое время служили в Черноморском морском пароходстве и были списаны в конце 1970-х годов.
Кстати, это не единственный случай, когда название города Молодечно было дано морскому судну. В 1988 году на Ярославском судостроительном заводе был построен рыболовный траулер «Молодечно». Он долгое время проработал в рыболовецком колхозе «Андег» под Мурманском, пока в конце 2000-х не был продан в Аргентину, где сменил название на Tango I.
Еще одним областным центром Беларуси, имя которого стало названием судна, был Могилев. На финской верфи в городе Турку в 1952-м был спущен на воду сухогруз «Могилев» типа «Хасан». Сухогруз был включен в состав Северного морского пароходства ММФ СССР, где проработал до 1975 года. В 1984 году разделан на металлолом. Еще одним судном этого проекта был сухогруз «Пинск», построенный в 1953 году (с 1939 по 1954 годы город Пинск был центром Пинской области).
Традиция называть суда морского флота именами городов не ограничивалась только областными центрами, бывшими или настоящими. Многие суда были названы в честь белорусских райцентров, а некоторые даже совмещали в названии имя населенного пункта и специализацию судна. Так, например, в 1962 году на Гданьской верфи было построено два однотипных лесовоза «Бобруйсклес» и «Браславлес». Оба судна проработали на маршрутах морского флота СССР да конца 1980-х годов.
Впрочем, чаще суда называли более традиционно, используя только полное имя города. Один из построенных в 1980 году больших морозильных рыболовных траулеров проекта 1288 был назван «Борисов». В настоящее время судном владеет ОАО «Океанрыбфлот», порт приписки — Петропавловск-Камчатский.
Рефрижераторный сейнер-траулер проекта 503 «Быхов» занимается ловом в водах Кольского залива Баренцева моря.
Огромный балкер, построенный на верфи в ГДР в 1982 году, был назван в честь города в Гомельской области — «Добруш». Долгое время судно ходило под украинским флагом и было приписано к Мариупольскому порту. В конце 2000-х «Добруш» был продан на металлолом во Вьетнам.
Сейнер-траулер «Кобрин», построенный 1989 году по аналогичному с «Быховом» проекту, в порту литовской Клайпеды.
В 1966-м на судоверфи в польском Щецине был построен сухогруз «Мозырь» проекта B-44 (ПНР) (по этому же проекту был построен упомянутый выше сухогруз «Минск»). До 1990 года «Мозырь» был приписан к Черноморскому морскому пароходству в порту Одессы. В 1992 году был разделан на металлолом в Шанхае.
В 1969 и 1970 годах на финской верфи в городе Турку было построено два сухогруза проекта Р-1476 «Новополоцк» и «Новогрудок». Оба судна были направлены в Балтийское морское пароходство ММФ СССР. В 1996 году «Новогрудок» был продан на металлолом в Бангладеш, где и закончил свой путь.
Чуть иначе сложилась судьба у сухогруза «Новополоцк». В 1996 году судно также было выведено из состава Балтийского пароходства, но продано в новое владение в Объединенные Арабские Эмираты, где сменило название на Wald Al Agouz. Впрочем, в 2001 году и его сдали на металлолом.
Сосед Новополоцка по агломерации — древний Полоцк — также на некоторое время дал свое имя морскому судну. Сухогруз «Полоцк» был построен на судоверфи в Николаеве в 1963 году. За годы эксплуатации судно имело прописку в трех морских пароходствах СССР — Черноморском, Северном и Азовском. С 1990 по 1992 «Полоцк» работал в частной украино-арабской компании под новым именем Dubai Pioneer. В 1993 году сухогруз был списан и отбуксирован на металлолом в Индию.
Сухогруз «Орша» сошел со стапелей японской верфи в Осаке в 1963 году. Проект судна был разработан корпорацией Hitachi Zosen по заказу СССР. Всего было построено 8 судов такого типа, все они в дальнейшем работали в составе Дальневосточного морского пароходства ММФ СССР. «Орша» была списана в 1993 году и отправлена на утилизацию в Бангладеш.
В завершение следует упомянуть еще два морских рыболовецких судна, носящих имена не самых крупных городов Беларуси. Сейнер «Островец» построили по проекту «Атлантик-333» на верфи в восточногерманском Штральзунде в 1985 году. Работал в рыболовецком хозяйстве «Запруда» в Калининградской области. В 2005 году судно было продано в Грузию и сменило название на Carmen.
Рыболовецкий траулер «Пружаны» был построен в 1980 году по польскому проекту В-400 на судоверфи в Гданьске. До середины 1990-х работал в рыболовецком хозяйстве в латвийской Лиепае. В 1996 году траулер списали и утилизировали.
В недалеком прошлом Беларусь, которая не имела своего флота, тем не менее, довольно широко была представлена на просторах Мирового океана. Как видно, многие суда, которые носили имена белорусских городов, не пережили лихолетья 1990-х, и на сегодняшний момент в море выходят единицы из некогда обширного списка.
Источники фото: marinetraffic.com, shipspotting.com, vmf.net.ru, fleetphoto.ru, wikimedia.org
Что случилось с Джен Псаки?! Лучшие цитаты
На последних ежедневных пресс-конференциях, проводимых Госдепартаментом, официального представителя ведомства Джен Псаки, которая быстро обрела известность в интернете благодаря своим комментариями и заявлениям, заменила Мари Харф. Но, судя по всему, цитировать Псаки будут еще долго.
Известность Джен Псаки получила практически сразу после начала кризиса на Украине, а ее именем даже назвали шкалу "рейтинга глупости и некомпетентности".
Первым эпизодом, принесшим всемирную славу, стал неуклюжий комментарий Псаки после попавшего в сеть разговора заместителя госсекретаря Виктории Нуланд с послом на Украине Джеффри Пайеттом о формировании правительства в стране. Тогда Нуланд нецензурно высказалась относительно Европейского союза.
Но комментариев представителя внешней политики США, заслуживающих внимание, значительно больше. И большая часть из них похожа на анекдоты.
Лучшие цитаты Джен Псаки
О ПРОШЛОМ ВИКТОРИИ НУЛАНД
Виктория Нуланд
"Вы все хорошо знаете Викторию и наверняка в курсе, что когда ей было 23 года, она 8 месяцев жила на борту русского судна и, возможно, узнала там определенную лексику".
Псаки, отвечая на уточняющий вопрос, предположила, что на борту этого рыболовецкого судна Нуланд могла узнать русскую ненормативную лексику.
Журналисты отметили, что заместитель госсекретаря ругалась по-английски, не используя выражения на русском.
"Ладно, это я пошутила", - сказала Псаки, и сама же посмеялась над своей "шуткой". Но представители СМИ ее веселья почему-то не разделили.
О БЕРЕГАХ БЕЛОРУССИИ
"Если Белоруссия вторгнется на Украину, 6-й флот США будет немедленно переброшен к берегам Белоруссии".
И не беда, что у Белоруссии нет доступа к морским берегам.
Карта Белоруссии
О ПОСТАВКАХ ГАЗА ИЗ ЕВРОПЫ В РОССИЮ
Структура поставок природного газа "Газпрома"
"Мы хотим, чтобы у Украины был доступ к дополнительным объемам газа, если они потребуются. Как вы все знаете, природный газ транспортируется по газопроводу из Западной Европы через Украину в Россию".
Правда, Джен Псаки быстро поправила свою ошибку.
Но оговорка официального представителя Госдепа быстро облетела интернет.
О "ВЫБОРНЫХ КАРУСЕЛЯХ"
"Мы не признаем результаты референдума, который прошел в Донецке и Луганске. Были сообщения о выборных каруселях, заранее заполненных бюллетенях, о голосовании детей и голосовании за отсутствующих".
На вопрос корреспондента Associated Press Мэтью Ли о том, что же такое "выборная карусель", Псаки призналась, что просто читает текст и не знает, что это значит. Но пообещала уточнить у своих коллег.
Журналист уточнил, что речь не идет о катающихся детях на карусели, она ответила: "Думаю, нет, у них там свои технологии".
О ДОЛГЕ УКРАИНЫ ЗА ГАЗ
На вопрос о требованиях России заплатить за газ, поставленный на Украину, и о том, что оплата поставленного товара - это основа нормальных товарно-денежных отношений, Джен высказала свою точку зрения:
"Я понимаю, что они говорят. Но если учесть соглашения, которые заключались между странами в прошлом, и то, что происходит сейчас, очевидно, что это уже не просто бизнес-спор".
Дополнительно разобраться в вопросе она пообещала тогда, когда вернется в офис.
О ВИЗИТАХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ США НА УКРАИНУ
Вице-президент Джо Байден
Примечательной была реакция официального представителя Госдепа на вопрос о том, что украинские власти посылали войска в Восточную Украину сразу после визита в Киев высокопоставленных представителей США:
"Я думаю, вы просто повторяете слова министра иностранных дел Лаврова".
А на просьбу все же дать ответ Псаки предложила перейти к следующему вопросу.
О ФОТОГРАФИЯХ БАБАЯ
Бабай
Еще один перл был связан с обсуждением доказательств Госдепа относительно присутствия российских военных на востоке Украины. В качестве доказательств Псаки привела фотографии, где был запечатлен ополченец из Славянска по прозвищу Бабай:
"Эти фотографии обошли все мировые СМИ. Они были в "Твиттере", и они находятся в открытом доступе. На снимках мы видим, что эти люди, судя по внешним признакам, явно имеют отношение к России".
Журналисты остались в недоумении и попытались развить тему, спросив у Псаки, зависит ли теперь вся разведка правительства США от фотографий в интернете. Но ее ответ ситуацию не прояснил:
"Эти снимки из открытых источников. Выводы делайте сами".
Допсакились? - http://www.segodnia.ru/content/140638
Похоже на то, что граждане во многих странах мира, интересующиеся международной политикой, теперь лишатся идиотских перлов Джен Псаки. Видимо, даже американцы наконец поняли, что дальше эти «байки из дурки» слушать больше немыслимо.
Во всяком случае, именно в четверг появились упорные слухи о том, что в команде госдепа США замена. И что г-жу Псаки, которая не знает, что такое предвыборная «карусель», заменит ее заместитель Мари Харф.
Трудно сказать, отправит ли новый пресс-секретарь госдепа США американский флот к «берегам» Белоруссии, но все уже обратили внимание на то, что массивные жемчужные бусы как по наследству перешли к Харф. Видимо, это у них такой дресс-код.
Вероятно, что эти слухи так слухами и останутся. Дело в том, что заместительница Псаки не раз заменяла ее на брифингах, когда начальница отправлялась в заграничный вояж. Однако какой журналист откажется осветить такую благодатную тему? И лишний раз вспомнить про выступления Псаки.
Как, например, забыть про то, что сразу после референдумов в Донецкой и Луганской областях леди Джен сказала буквально следующее: «Были сообщения о выборных каруселях, заранее заполненных бюллетенях, о голосовании детей и голосовании за отсутствующих». Но на вопрос корреспондента Associated Press Мэтью Ли о том, что же такое «выборная карусель», она ответить так и не смогла/ B традиционно пообещала уточнить у своих коллег. Когда же журналист уточнил, не идет ли речь о катающихся на карусели детях, она ответила: «Думаю, нет, у них там свои технологии».
Как заявила Псаки - принцесса цирка
Подборка самых смешных выступлений Джейн Псаки.